受台风“温比亚”影响，苏通大桥桥面遭遇10级台风，导致大桥斜拉索的阻尼器连接螺栓滑丝脱落。根据统计，共有5处发生脱落。
作为最主要的受力构件之一的斜拉索被保护下来。真是一件幸事！
很多人不理解，会说：好好的桥，遭遇一个台风就受不了，这是怎么回事儿？
我们知道，所有的结构物设计都有个极限。比如50年一遇小震；100年一遇的风；1000年一遇的洪水。如果是核电站，则是按10000年一遇地震设计。
具体到苏通大桥来说，对于拉索这样的细长型桥梁构件，极其容易在强风下引起明显振动。比如：涡激共振、风雨共振、尾流驰振、抖振等。尽管我们研究的很多，情况仍然极其复杂。
实际上，无论如何，人类都无法预知未来真实发生的极限。这一点是很无奈的，但是我们的也是很聪明的，我们也有高明的方法来应对。
工程师如何从未知的事情中，把握主动，设计安全的结构物呢？
我们先来看看什么叫未知？
下图为前几天，即8月13日发生云南通海1时44分5.0级地震，53TGD台站记录反应谱。
图中有3条带平台段的曲线，其中最下面一条，是我们做弹性分析时采用的曲线。
实际发生的地震（NS、EW曲线）远远大于弹性计算用的曲线，按照一般人理解，这房子岂不是都倒塌光了。比如：用200kg的力推一个70kg的人，还不能把人推倒么？
实际情况是，截至13日6:45，据通海县防震减灾局报告，地震已造成1人受伤，2间房屋局部倒塌，这么小的震害，又是为什么呢？
第一，我们要使用结构阻尼耗能的作用。
我们知道，地震是一种能量释放，地面上所有结构物都会接收到这个能量。能量有来就有去，那么能量最好的去处是哪里呢？
就靠阻尼。
结构物自身就带阻尼！
现代结构物中，额外大量采用阻尼器。尤其在中，大量阻尼器保障着我们桥梁的结构安全。
这次苏通大桥就扎扎实实的用一个案例来证明了阻尼器的功效。
阻尼器通过自身能力的消耗，将拉索的振动能量进行消耗。这种方法对各类振动都有效。
第二，那么是不是有了阻尼器，结构就安全了呢？
不是的！
阻尼器，只有放在合适的位置，具备合适的强度，其强度不能大，也不能小，需要精确设计，使其在主要构件破坏之前，率先破坏。这需要很精巧的设计能力！
这是很大的挑战！
工程师想出了一个绝妙的原则：能力保护原则！
简单的说：就是保险丝原则。
电流通过电线，为了保护某些重要电器，我们设置保险丝。当电流大于一定强度之后，保险丝烧坏，跳闸停电。这样就保护了电器。
与电流类似：风振从小到大，使结构产生内力，力流通过结构构件，阻尼器消耗最大的能量，保护了拉索。
风还在增大，增大，增大！在极限情况下，风对结构物的共振越来越强，我们不能奢望结构构件在最最最最大的风振下都能安全，这样的经济成本是无法承担的。
这时只能舍弃一个构件，让他破坏，然后改变结构周期，避开风振的共振周期。从而降低风荷载，保护其他构件。
那么怎样才能精巧的设计出这样的破坏模式呢？
能力保护设计原则的实例
如上图左，是按照“内力平衡”计算的结果，我们看到斜拉索承担2，阻尼器承担1；为了在极限状态下阻尼器先坏，我们把斜拉索人为加强到3。这样子，实际工况下，极限状态下阻尼器总是会先坏，达到保护斜拉索目的。
这种设计方法是师非常聪明的发明，值得结构工程师骄傲！
反过来，极限状态下，如果我们把阻尼器设计得比斜拉索还强，
你敢想象这个后果么？
你敢想象这个后果么？
你敢想象这个后果么？
阻尼器在极限工况下失效，成功实现了设计意图，用实践证明了目前桥梁设计方法的先进性，值得点赞！
我们建筑结构规范体系里，广泛应用了“能力保护设计原则”；希望有一天能正大光明的在规范里说出来。
我们是职业工程师，我们的设计目标是保障桥梁、建筑物在极端情况下还能有一定的安全度，保障人民生命财产安全。
这一次，苏通大桥的设计师，你们做到了！为你们点赞！
接下来，你们可以去更换阻尼器了！
工程师们，大家都来转起！
骄傲的告诉你身边的人，你的工作价值！
