西汉高速陕西段发生一起大客车碰撞隧道口事故，造成车内36人死亡，13人受伤。
这场人祸最核心的发生原因，公安部尚未调查结束。但网上却对这起事故中的一个细节产生了质疑。
注意看，大巴的位置，是正面撞到了入隧道口的墙壁上。
网友们立马看出了端倪：
对此，封面新闻采访了成都一工程监理师雷先生，他曾参与高速工程建设。对于事发地秦岭一号隧道口的设计，他直言“不合理”。
“一般来说，在进入隧道口事，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是两车道，就应该提前收窄。”
雷先生说，该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”，根据业内工具隧道施工的相关条款，“应该是不符合规定的。”
海事大学交通工程专业副主任钱红波接受交通网采访时也提到，事故原因可能跟司机疲劳驾驶或分神有关。
另外大巴车座椅安装强度不够、没有系安全带也是伤亡惨重的原因之一。
但是，“我个人认为这也应该是造成这起事故的最主要因素。
从事故现场照片来看，隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变，但隧道外面护栏与隧道内壁之间 没有任何过渡连接设计，造成隧道侧墙外露，且没有任何吸能防撞设施设计，造成失控车辆与隧道侧墙形成正面碰撞，这种正面碰撞能够幸存几率微乎其微。
另外，也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计，以及隧道口路面抗滑设计！”
正确的隧道入口设计应该是这样的：
（以上资料来源于新浪网）
一些常见道路设计知识分享给大家：
1、公路横断面如何组成？
公路横断面根据公路的使用功能及预测交通量和环境条件，由车道、路肩、以及中间带、紧急停车带、变速车道等设施组成，以寻求道路最佳的功能、安全性、环境影响、经济效益和道路美化效果。
高速公路和一级公路的路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。整体式路基标准横断面（图21）应由车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路启（右侧硬路肩、上路肩）等部分组成。分离式路基标准横应由车道、路肩（右侧硬路肩、士路后）等部分组成，由整体式横断面取消中央分隔带形成两个独立的路基横断面。
二级公路路基的标准横断应由车道、路肩右侧便路路）等部分组成
三、四级公路的路基标准横断而应车道、路等部分组成见图2-2。
2、双车道公路上怎样运用超车视距？
（1）对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形，在适当距离内均匀设置具有超车视距的路段，超车视距应满足“一般值”，只有在地形及其它原因不得已时，超车视距长度方可适当缩短而采用“最小值”。
（2）具有干线功能的二级公路宜在3分钟的行程时间内提供一次满足超车视距要求的超车路段。一般情况下超车路段不小于路线总长度的20％左右。其它双车道公路可根据具体情况间隔设置具有超车视距的路段
（3）超车路段最好设置于直线路段，因为它在两个方向行驶都能提供良好的视距，也可在大半径的左转弯曲线上提供超车机会；但在右转曲线上，视距可能受路堑边坡、树木或前方车辆的影响。
（4）在地形起伏的双车道公路的凸形竖曲线路段上，在竖曲线顶点上能设停车视距，在两端驶入路段可设超车视距段。平缓的凹形竖曲线可提供超车视距，但在最小视距范围内始终保持路面的良好视野。短竖曲线或下凹是不安全的，因为它可能遮挡住驶近车辆的视线，此时应标划实线防止超车。
（5）对下列路段应考虑设置超车路段：
①无超车机会路段长度超过5km;
②符合设置爬坡车道条件的陡坡路段;
③追尾事故多发点;
④迎面冲撞事故多发点；
⑤当地形等原因难以达到满足超车路段要求时，可采取划分允许超车路段和禁止超车路段的方式。
来源：智慧证书 发布于：2019-06-14