广东省路桥建设发展有限公司介绍，惠清高速北江特大桥跨越京广铁路、国道G240转体桥由其所属单位广东惠清高速公路有限公司承建，全长100米，相当于25层楼高，重14000吨，相当于1万辆小汽车的重量，桥面宽33米。该转体梁采用（56+56）米“T”构连续梁转体跨越，与铁路、公路轴线交叉角度为87°，转动角度为顺时针转动87°。不影响下方车辆通行。
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开始转体↓
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转体前（图片来源：科技日报创新广东）
凌晨1时30分，跨越京广铁路、国道G240双线，全长100米，桥面宽33米，重达14000吨的北江特大桥转体梁以每分钟0．02弧度的速度顺时针方向缓缓转动。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度、编号，转体梁安装速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效地保证转体精确合拢对位。
经过70分钟的紧张施工，汕湛高速公路惠清高速公路北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥顺时针转动87°，成功转体。
转体后（图片来源：科技日报创新广东）
利用京广铁路110分钟“天窗期”完成施工
跨越京广铁路和国道G240的北江特大桥为何要采用转体桥设计？据了解，京广铁路是纵贯南北的交通大动脉，平均每5分钟就有一趟列车通过，国道G240是广东省内重要交通要道，交通繁忙。因此，为了最大限度减少施工对既有铁路、公路运营的干扰，建设单位决定对北江特大桥采用转体桥设计方案。
“转体梁施工原理是利用千斤顶推动桥墩底部的球铰转盘而带动梁体转动，最终通过转体就位实现跨铁路施工。”广东惠清高速公路有限公司总经理吕大伟说，北江特大桥转体桥主体通过利用铁路、公路之间的空间作为施工场地，采用转体桥工艺，一次性转体，转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝土浇筑施工，最大限度减少对周边交通的干扰，极大降低施工安全风险，充分体现惠清高速绿色环保建设理念。
据了解，北江特大桥转体梁采用大节段支架现浇进行施工，安全、质量控制标准严，线型、精度控制施工难度大，对箱梁施工中支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压浆进行严格监控，采用一天中温度最低时段进行浇筑，防止合龙段出现裂缝，确保转体桥的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体梁体施工等各环节施工顺利完成。
“转体梁的原理就像推磨盘，在桥墩上装个转盘，利用千斤顶推着桥转动，这次转体梁施工利用京广铁路110分钟‘天窗期’，通过转体前称重配重、试转、正式转体，用时70分钟完成北江特大桥转体连续梁施工，为惠清高速全线建成通车奠定了基础。”中铁四局汕湛高速公路惠清段13标项目经理严阿贝说。
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来源：智慧证书 发布于：2019-04-12