4月9日，历时3年多施工，中国铁建大桥局集团承建的石首长江公路大桥实现合龙。该工程为双塔斜拉桥，全长12.2公里，一跨820米飞跃长江天险，跨度在世界同类桥梁中排名第七、中国排名第四。
新华社、经济日报、中国新闻网等媒体纷纷报道，人民日报、国资小新、共青团中央、中国日报等新媒体平台也加入转载行列。网友们热评不断，叫好点赞此起彼伏，仅在新浪微博上的话题阅读量就突破了525万。
石首长江公路大桥是国道“G234兴隆-阳江”跨长江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路网纵五线“枣阳-石首”的过江通道，起点顺接潜江至石首高速公路江陵段，终点接江南高速公路，其施工难度位居世界同类桥梁前列。
石首长江公路大桥
胜利合龙
地下地上“两大挑战”
地下挑战：200多米深的细沙层，232米主塔如何扎根？
长江之险，险在荆江。荆江航道“九曲回肠”，石首段属于典型的蜿蜒型河道，江宽流缓，泥沙淤积，江底形成了200多米深的细沙层。超厚粉细砂地层长大钻孔灌注桩钻孔施工易产生缩颈、塌孔、偏位等技术难题。
地上挑战：1100吨“积木”空中吊装，误差不到2毫米
过去，箱梁都是在空中平台上现场制作、现场拼装。为进一步提升工程质量，大桥北边跨主梁采用节段预制胶拼工艺，并采取“地面预制、空中拼装”的施工方法。中国铁建大桥局集团负责施工的北边跨有36片梁，最重的一片达1100吨，把“超级大积木”从地面吊到几十米高的支架上，再进行拼装，误差不能超过2毫米，难度系数可想而知。
建设者庆祝大桥合龙
“没有金刚钻，不揽瓷器活。”为破题攻关，项目技术团队多次开展研讨，总结形成了成套施工工法，并依托该大桥建设已形成了8项国家专利。
制胜“四大法宝”
制定专项方案
基础不牢，地动山摇。针对细沙层地质，制定了119米长摩擦桩的设计方案，即：主塔承台下浇筑58根119米长的桩基，确保了主塔根固身稳。
使用专属材料
研制使用了 RPC（活性粉末混凝土）新材料，抗折强度是普通混凝土材料的3到4倍。
研发特种设备
同类型桥梁施工中，在国内首次研发使用了1100吨特种门式提升机，使吊装作业既高效又安全。
试验技术保障
研发并采用了高性能混凝土配合比，应用防裂控制技术，大幅提高了混凝土性能和实体的外观质量。
远眺石首长江大桥
石首市是湖北唯一毗邻一江两岸却未通长江大桥的县市，只能靠轮渡过江。石首长江公路大桥预计年内全面建成通车，与在建的荆州长江公铁两用桥、洪湖至嘉鱼长江大桥一道形成快速过江通道，大大改善荆州长江两岸8个县市区的交通现状，届时乘车过江仅需5分钟，从武汉开车到石首将从近5小时缩至2.5小时。
来源：智慧证书 发布于：2019-04-12