【智慧证书】川藏铁路最新消息播报：今年建设任务、雅林段75座隧道施工挑战！

川藏铁路东起四川省成都

向西经雅安、康定、巴塘、昌都

波密、林芝到达拉萨

川藏铁路成都至拉萨新建正线长约1511km

运营长度1542km

川藏铁路的建设一直牵动着众多群众的心

尤其对于即将开建的雅安至林芝段

更是密切关注着

而雅林段因隧线占比高达81.57%

长大隧道比重之高更是前所未有

隧道总计75座/788.94km

故其建设难度也是非寻常可比的

正是如此

川藏铁路隧道建设也面临着巨大的挑战

挑战：

1000km的线路，其中隧道近800km，以超长隧道居多。工程所处环境为高原高寒，并且地形艰险，地方公路交通极差，防灾救援设施如何设置？

挑战：

• 基础资料匮乏

• 自然环境恶劣，人员难以到达

• 传统的人工野外勘察技术，可靠性低、效率低、周期长、时效性差

挑战：

• 地处欧亚板块与印度洋板块碰撞隆升形成的板块缝合带，构造地质作用强烈，深埋长大隧道的高地应力大变形及穿越深大断层破碎带问题突出。

• 大变形直接抱死刀盘、护盾，引起初支变形造成后配套通过困难；而断层破碎带易造成突泥涌水、大塌方，造成TBM被卡，卡机事故处理难度大，风险高，将造成工期极大的延误。

挑战：

• 地处欧亚板块与印度洋板块碰撞隆升形成的板块缝合带，构造地质作用强烈，深埋长大隧道的高地应力岩爆问题突出。

• 中等及以下岩爆，风险可控。对强烈或极强岩爆可能导致设备报废、人员伤亡等重大工程损失。

挑战：

• 川藏铁路高地热和高温水风险高，预计有15个隧道可能存在高温热害

• 恶化洞内人员作业环境

• 导致设备过热无法正常工作

全面实行隧道施工机械化，条件适宜者，采用TBM

• 高原高寒复杂地质隧道TBM适应性

• 高原高寒复杂地质隧道施工机械化配套及快速施工

高原、高寒隧道长距离施工通风及增氧技术

挑战：

• 线路八起八伏，大部分隧道为大坡度单面坡隧道，反坡掘进问题突出；同时穿越深大断裂分布广，突泥涌水风险高

• 突泥涌水可能导致TBM被淹被埋，风险极高

• 大面积淋水会恶化洞内环境，降低作业效率

在今年的两会上，全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理卢春房，也高调提出加快川藏铁路规划建设的议案。而这一提议在通哥发布的《》一文中，也获得了大家的最高票选。

就在3月10至12日，新建川藏铁路雅安至林芝段第二次方案预审查会在成都召开，国家铁路总公司、省发改委、中国地质调查局、川藏铁路公司、成都铁路局、中铁二院、一院、四院、大桥院等单位180余名领导、专家参加会议。这标志着川藏铁路建设前期工作正在务实推进，为下一步可行性研究报告如期获批打下了坚实基础。

目前，对于川藏铁路雅林段的建设也已经做了如下安排：

川藏铁路项目是中国铁建公司的重点项目，从集团公司到股份公司都非常重视，并成立专门的中国铁建股份公司川藏工程指挥部（地点在成都）。

目前中国铁建内部已经开始了对川藏铁路TBM的相关课题、人员培训、TBM设计等工作。若7月份开始招投标工作，中国铁建也将应要求马上开始TBM详细的设计工作。

上面也提到了，川藏铁路雅林段有九座重点隧道工程将采用TBM施工，TBM台数一共预计要用到36台（22大14小）。所以，中国铁建目前已经预投4台6.8米主轴承（10米级TBM)，厂内库存有3台4.6米主轴承（7米级TBM）。

来源：基建通用户

编辑整理：基建通

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