【智慧证书】空中之城，屋顶直升机停机坪荷载取值中欧标准对比

来源：  一带一路土木人

资讯  根据上海电气公号报道：

迪拜超级工程取得节点性进展。当地时间3月7日下午2点58分，上海电气作为总包方承建的迪拜950MW光热光伏混合电站中的100MW熔盐塔式项目施工现场传来好消息。集热塔基础混凝土浇筑工作全部完成，项目取得节点性进展。作为全球瞩目的超级工程，迪拜项目总工期为48个月，项目建成后将为2020年迪拜世博会提供绿色清洁能源。

当设计一些高大上的项目时，可能会遇到屋顶直升机停机坪设计，楼面荷载如何取值，中欧标准有何不同？

01

中国标准

GB 50009-2012《建筑结构荷载设计规范》规定：

屋面直升机停机坪荷载应按局部荷载考虑，或根据局部荷载换算为等效均布荷载考虑。局部荷载标准值应按直升机实际最大起飞重量确定，当没有机型技术资料时，可按下表的规定选用局部荷载标准值及作用面积。

表1 屋面直升机停机坪局部荷载标准值及作用面积

屋面直升机停机坪的等效均布活荷载标准值不应低于5.0kN/m²。

直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。

02

欧洲标准

欧标规定：

（1）For roofs of category K the actions from helicopters on landing areas should be determined in accordance with Table 2, and using the dynamic factors given in (2).

对于K类屋顶，直升机在停机坪区所产生的作用应按表2所示确定，并使用(2)节给出的动力系数。

 

Table2- Imposed loads on roofs of category K for helicopters

表2 用于直升机K类屋顶的外加荷载

(2) The dynamic factor φ to be applied to the take off load Q_k to take account of impact effects may be taken as φ＝1.4.

应用于起飞荷载Q_k考虑冲击效应的动力系数φ 可取为：φ＝1.4。

03

小结

1）中欧标准规定相似。

2）中国标准直升机类型分为三档，而欧标分为二档。

3）对于同样的起飞荷载Q_k，承载面积尺寸一样。

4）考虑冲击效应的动力系数一致，均取1.4。

5）中国标准更加详细，对于局部荷载转换等效均布活荷载的最小值给出要求。并说明动力荷载只传至楼板和梁。