习大大去的这个国家有我们引以为傲的工程~
前几天，
总书记去了巴拿马城，
与巴拿马总统巴雷拉共同会见
中国-巴拿马经贸合作论坛的
双方企业家代表。
对于巴拿马
我们应该都不陌生
之所以“并不感陌生”，是因为中巴两国人民的友好交往已延续160多年。
160多年前，首批华人抵达巴拿马，帮助巴拿马人民修铁路、挖运河，最后留在了这片热情的土地上，积极融入当地社会，同巴拿马人民一道为了幸福而努力奋斗。为此，巴拿马政府专门设立了“华人节”。上世纪60年代，中国人民坚定声援巴拿马人民收回运河主权的正义斗争。为此，中国全国各地1600万人举行游行集会，成为那一代中国人难忘的记忆。
现如今，伴随着“一带一路”伟大倡议的深入化发展
中国与巴拿马人民一起用智慧创造了众多亮点工程
巴拿马总统出席码头运营剪彩仪式
➤施工地点：巴拿马科隆港集装箱码头工程位于巴拿马科隆市巴拿马运河大西洋出口处的科隆港区内，濒临利蒙(LIMON)湾的东侧，紧邻和黄码头和MIT码头。
➤施工内容：巴拿马CCT三期一阶段工程共分为C标码头、G标堆场以及H标堆场三部分。其中C标码头为新建320米10万吨级高桩板梁试结构集装箱码头，G标新建堆场及道路5万平方米及相应水电等配套设施，H标新建堆场及道路3.5万平方米及相应水电等配套设施。
➤合同额： 6166万美元
巴拿马CCT三期一阶段项目4号码头
➤解读：当地劳工频繁罢工是项目部成立之初最为头疼的问题。由于两国文化存在的巨大差异，当地的用工习惯和法律与国内有着巨大的差别。项目部管理人员和现场的带班人员因为不了解当地管理要求，经常在一些诸如语言过激、现场饮水配送不及时、更衣室数量不足等小问题上引起当地工人不满，积少成多，便演变成大规模的罢工。在项目成立之初，一周一次小罢工，一月一次大罢工成了常态，对项目施工造成极大阻碍。
项目部很快认识到管理思路的问题，主动融入属地化管理。一方面，通过律师和西语翻译对当地用工法律法规和工会管理规定进行了系统的学习，从自身找原因，对不符合当地要求的行为进行及时改正。另一方面，加强与当地工人工会的沟通，通过周例会、月例会等方式，及时沟通双方存在的问题，从而减少了彼此之间的冲突。
拿马CCT三期一阶段工程完工
与此同时，项目部还认识到作为外国企业，想要在当地立足，必须要得到当地政府和人民的信任和支持。项目部从项目部困难员工着手，主动帮助他们解决家庭中遇到的突发问题，让属地员工感受到企业的责任和温暖。圣诞节为员工发放节日礼品、新年为贫困社区儿童捐赠文具、为白血病儿童组织捐款、为盲人儿童捐建爱心之家、流感疫情时为医院捐赠医疗用品……一系列亲民举动逐渐得到了项目周边民众和政府的信任。
巴拿马CCT三期二阶段施工现场
➤施工地点：巴拿马科隆港集装箱码头工程位于巴拿马科隆市巴拿马运河大西洋出口处的科隆港区内，濒临利蒙(LIMON)湾的东侧，紧邻和黄码头和MIT码头。
➤施工内容：2A码头标段拆除现有2号码头部分结构，延建140米长现有3号码头、护岸及其他供电、排水等设施。2B堆场标段新建3万平方米集装箱堆场及供电排水等设施。
➤合同额：3150万美元
巴拿马CCT三期二阶段完工
➤解读：经过CCT三期一阶段的磨合，项目部已经适应了当地的施工要求，属地化管理也逐渐成熟。但到了CCT二阶段项目，项目部在技术上遇到了难题：码头施工首先要对原有的2号码头进行部分拆除，之后延建新码头。筑港人建了几十年码头，拆码头却是第一次，而且还包括了在水深近20米的海里拆除几百根钢管桩。没有成熟的经验可借鉴，如何在水下切除几百根钢管桩成了项目部面临的最大技术难题。
最初，项目部采取专业潜水分包进行人工水下切割的方案，但拆除效率较低，每天最多只能完成一根钢管桩的切割，且潜水员在十几米深的水下作业也存在着较高的安全风险。
在项目部技术人员无数次头脑风暴和查阅大量资料后了解到液压剪可用于水下桩基拆除，并且厂家就在不远处的美国。项目部立即安排技术人员到厂家实地考察。通过在厂家进行实物试验，确定该设备在码头拆除施工中具有极大优势后，经过技术部门多次研讨后，最终决定对其引进。
最终，新设备液压剪的引进获得了巨大成功，钢管桩水下拆除由人工切割一天只能完成一根的效率变为切割一根钢管桩只需十分钟，稳稳地保障了项目工期。同时项目部还通过引进绳锯机等设备用于上部结构拆除，大大提高了码头整体拆除效率，确保了项目最终提前完工。
经过CCT三期二阶段项目的实施，项目部成功掌握了高桩码头成套拆除施工工艺，大大提高了项目部在高桩码头拆建领域的竞争力。
巴拿马PCCP码头工程
➤施工地点：巴拿马科隆港集装箱码头工程位于巴拿马科隆市巴拿马运河大西洋出口处的科隆港区内，濒临利蒙(LIMON)湾的东侧，与已完工的巴拿马CCT项目隔海相望，直线距离不足500米。
➤施工内容：新建15万吨级高桩板梁试集装箱码头1085米、东西护岸340米以及防波堤加固530米。码头施工主要包括钢管桩打设1304根，桩间土开挖88万立方米，护岸抛石30余万立方米，预制构件安装2569块，混凝土浇注6万立方米。
➤合同额：1.6亿美元
巴拿马PCCP码头工程
➤施工进展情况：巴拿马PCCP项目于2017年6月15日开工，各项施工工作进展顺利。目前码头部分已完成前6单元(码头共分17个单元建设)共计456余根钢管桩打设施工;上部结构已完成前三个单元的施工。
巴拿马PCCP地基处理工程强夯施工
➤施工内容：码头后方57万平方米场地的地基处理施工，主要内容为：强夯施工57万平方米，排水板打设600万米，堆载砂倒运140万立方米，砂桩打设3万根。
➤合同额：3200万美元
➤进展情况：地基处理工程目前已完成强夯施工12万平方米，排水板打设已全部完成，堆载砂倒运110万立方米，砂桩施工尚未展开。
➤解读：2017年6月8日，巴拿马PCCP项目举行开工典礼，巴拿马总统巴雷拉出席并为项目奠基。五天后，巴拿马与中国正式建立外交关系，PCCP项目成为了中巴两国关系转变的重要见证者。
作为巴拿马首个中国企业投资、中国企业设计和建设的大型码头项目，PCCP项目在开工之初便提出了“践行‘一带一路’倡议，助力中巴互联互通”的项目发展定位。
在一年多的项目实施过程中，PCCP项目得到了中国及巴拿马各级政府的广泛关注。交通运输部李小鹏部长到项目调研，山东省工商厅以及日照市政府等政府代表团也纷纷到项目部参观;巴拿马总统、国家海事局局长、科隆市市长等巴拿马各级政要也多次到访项目部，为项目实施在签证办理、当地员工招聘等方面给予了大力支持。PCCP项目成为了名副其实的中巴互联互通项目。
巴拿马战略位置重要，近年来经济持续增长，是推进‘一带一路’向拉美延伸的战略支点。中国和巴拿马之间的互补性非常强，合作潜力巨大。
随着此次两国领导人的再次深度会晤，相信日后两国将在更多领域实现合作，从而形成辐射整个拉美和加勒比地区的发展蓝图。
素材来源：网络/中交一航局/南方日报等
