6月21日，国务院总理李克强在北京同来华进行正式访问的尼泊尔总理奥利举行会谈。当天，在双方签署的10多份合作协议中，有一项引人关注：
中尼两国将兴建边境铁路，连接西藏西部的日喀则和尼泊尔首都加德满都。
李克强同尼泊尔总理奥利举行会谈/图 新华社
随后，这则消息得到中国交通运输部的确认。同日，交通运输部部长李小鹏与尼泊尔基础设施和交通部部长马哈赛特在北京共同签署了两份铁路合作的文件，包括《中华人民共和国交通运输部与尼泊尔基础设施和交通部关于开展铁路项目合作的谅解备忘录》和《中华人民共和国交通运输部与尼泊尔政府基础设施和交通部关于尼泊尔借中国西藏自治区公路进行货物运输的议定书》。
铁路项目合作备忘录的签署，标志着中尼政府共同推动跨境铁路前期研究迈出实质性步伐。借道运输议定书的签署实施，将弥补当前尼方境内道路运输通行条件的不足，有效满足尼国内民生需求，促进两国间的贸易和人员往来。
中尼铁路项目包括中国段和尼泊尔段。中国段是拉萨到吉隆县，由青藏铁路网延伸而成，全长700多公里，其中在中国的路段占五分之四以上，预计2022年可以建成。到了2020年之后，中尼两国将再修建从中国吉隆县到尼泊尔首都加德满都的铁路。
跨境铁路示意图实线部分已建成
上述两项协议的签署，让期待已久的尼泊尔网友激动不已。有人期待纸上的蓝图尽快变成连接两国的通路，还有人甚至期盼，中国的高铁也能直通尼泊尔首都。
更多的尼泊尔网友则向中国表示感谢，中国是真正的好邻居、好兄弟，希望友谊长存。不少人表示，他们相信中尼铁路的合作模式，也将造福亚洲其他国家。
对于中尼铁路的好消息，个别印度网友的留言则透露着一股浓浓的醋意。
不理智的印度网民更是隔空谩骂尼泊尔是“叛徒”，提醒其“小心中国人”。
更有甚者，身为印度人后裔的马德西人还不停的进行抗议。示威者封锁了连接印度的主要口岸，导致印度向尼泊尔的陆路运输中断。
示威现场/图 印度快报
面对这样的醋意及抗议，我们回过头来再看。如果仔细观察地图就不难发现，在与中国陆地接壤的十几个国家中，跨境道路的建设已经初具规模：
北部(包括西北)：中俄跨境公路大桥已开工，3条中欧铁路运输通道已初步形成，中国和哈萨克斯坦之间已开通两条铁路和双西公路，中蒙有边境公路连通乌兰浩特和满洲里，中蒙铁路更是采用了中国铁路的轨距标准，中吉加紧磋商中吉乌铁路项目；
西部：不仅有中巴国际公路，巴基斯坦1号铁路干线升级改造和哈维连陆港建设也已达成框架协议，这意味着，铁路在贯穿巴基斯坦南北后还要再向北延伸，经中巴边境至中国新疆喀什铁路，此线一旦完成，连接的人口将超过两亿。今年年初，中国和阿富汗探讨了从中国、经塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦和阿富汗连接伊朗的五国铁路项目；
西南：中国多次投入巨资对中尼公路整治改建，如今又将建设一条中尼铁路；
南部：中越铁路运输力连年看涨，中老铁路已全线开工，预计五年完成；而在中老铁路建设进展神速的带动下，泰国总理巴育也终于动用“绝对权力”排除障碍，批准并确保中泰铁路年内开工。
面对中国跨境铁路(也包括公路)建设的大发展，新加坡《海峡时报》评论称，中国用铁路将东南亚地区连接起来的梦想正在成为现实。
“包括雄心勃勃的高铁计划在内，中国的铁路将让亚洲国家更加相互靠近。”德国之声网站亦如是评价中国的“铁路外交”。
在这么多利好条件的促使下，
尼泊尔外长贾瓦利日前在接受媒体采访时介绍道，作为尼泊尔的优先政策，中尼铁路的前期工作已经开始，现有的反馈非常积极，而整个准备项目预期在8月完成。
也就是说，中尼铁路项目的准备工作即将完成。
期待中尼铁路能够有更好的消息传出……
来源：道路瞭望
