随着海南建设自贸区工作推进，建设琼州海峡跨海大桥，又成为网友们关注的话题。
与广东隔海相望的海南，是旅游的旺地，但又时常遇上大雾、台风，每到此时，海南岛上壮观的车流成为全国人关注的焦点，比如今年3月期间的那场大雾，相信大家依然记忆深刻！
等待航渡过海的车辆
而来往海南的火车晚点，则成为了粤西人民通往省城最揪心的等待。那么，中国真的需要一座琼州海峡跨海大桥吗？
这个话题，中国人讨论了几十年，在上个月终于得出了结论！
7月11日，《中国海洋报》刊登的“琼州海峡跨海隧道有望开建”报道中透露，这条跨海通道建设工程已经正式向国家发展和改革委员会申请立项。按照规划，该隧道连接雷州半岛和海南岛，西连北部湾、东接南海北部，是一条公路和铁路两用的跨海通道。
这也说明了，琼州海峡不建跨海大桥，要建海底隧道。根据透露，这条隧道总投资额超过1500亿元，港珠澳大桥的总工苏权科曾表示，琼州海峡跨海工程将超过港珠澳大桥。
为什么不建桥？
对于网上很多呼吁建桥的人而言，跨海大桥更加安全，而且直接！
但是，这真的只是表面现象！！！
其一，难度实在大！
琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离约18公里。
从这个数据来看，80公里长几乎是港珠澳大桥的一倍，而且琼州海峡坡度大，地质构造复杂，海峡南北两侧多为陡坎，陡坎最大高差达７０ｍ，坡度最大可达２２～２４。
再这样的环境下建桥，难度可想而知！
其二，海南岛夏秋季台风多发，强度大。
根据海南历史资料统计，海南受台风影响最多年份（1970年）多达20个，而最少年份也有4个（2004年），你在这样的桥上开车，不会抖吗？
另外，海南在冬春季节（大约新历12月~3月）是大雾多发季节，经常导致停航，这时候就算有桥相信也没人敢上了。
那么，如果建一座桥，夏秋经常不用，冬春经常不能用，那到底要来有什么用？
最后，就是通航和国防安全问题了。
琼州海峡是中国难得的优质航道，是10万t级以上的轮船航行的南部大通道，如果建一座桥，相当于把航道功能废了一半，而且还容易引起安全问题。
海底隧道怎么建？
所以，聪明的中国人，并不想着在琼州海峡建桥，而是建隧道。
隧道怎么建呢？根据谭忠盛、贺维国和王梦恕几位教授在今年出发布的《琼州海峡工程地质条件及铁路隧道方案研究》中提到，根据海底地形及地质条件，初步设计4条铁路隧道线位方案，并对其进行综合对比分析，得出线位Ⅱ优于其他线位。
该隧道线位的海底段位于铁路轮渡航线东侧附近 ，平面布置为直线 ，北端位于徐闻的四塘 ，南端位于海口的天尾角。海峡宽18.8ｋｍ，是海峡最窄部位 ，海峡南部有一深水槽 ，最大水深为90ｍ， 北部较浅 ，大部分水深为30～45ｍ。
而这个跨海隧道，也必将成为中国当代最伟大的工程之一！
来源：智慧证书 发布于：2018-08-20