【智慧证书】地铁隧道盾构管片破损崩角掉块如何修复

我国地铁建设进入高速建设阶段，盾构管片破损，细小掉块，崩角问题是地铁隧道经常施工过程中经常遇到的问题，对于盾构管片如何进行快速修补，保质保量的完成安装任务是各个施工单位的一大难题，综合国内外先进经验我对盾构管片修复方案，提出一下几个技术方案以供各个施工单位参考学习。 

1.1 概述：盾构管片结构强度是盾构隧道工程的重要指标，鉴于盾构工程的特点，管片在施工过程中很易出现破损、崩角等。采取合理的管片修补技术措施，才能确保工程质量达到设计与施工规范要求。

2.2技术依据

（1）隧道工程防水技术规范（CECS370:2014）（2）混凝土强度检验评定标准（GB/T50107-2010）

（3）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）

（4）其它相关技术文件及图纸等。

 

二、盾构管片破损机理

引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰；盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；拼装过程中违反操作规程等。具体可分为以下几类：

1、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，造成缺边、掉角；

2、在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙，管片出盾尾时被盾壳拉伤；盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均，出现管片损坏；

3、管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进过程中管片受力不均，造成崩角和破损；

4、千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的混凝土破损。

 

三、管片破损修补措施

1、缺角、崩角管片修补方法

 

1.1 修补材料:

① 高聚物渗透性盾构管片专用修补剂（专利技术产品）；

② 高渗透性环氧防腐涂料；

1.2 修补方式：

① 对缺损部位凿毛处理，用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；

② 按照乳灰比1：6拌合高聚物渗透性盾构管片专用修补剂，分层进行修补，每层厚度控制在15mm以内，分层修补时间间隔0.5～1h；

③ 面层涂刷两遍（每遍间隔2-3h）HP-1高渗透环氧防腐涂料进行平色。

 

    2、裂缝管片修补方法

 

2.1修补材料：

① 高聚物渗透性盾构管片专用修补剂（专利技术产品）；

② 高渗透性环氧防腐涂料；

2.2修补方法：

①用角磨机沿裂缝开出V型沟槽，用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；

②按照乳灰比1：6拌合高聚物渗透性盾构管片专用修补剂，分段进行填补压实裂缝；

③面层涂刷两遍（每遍间隔2-3h）HP-1高渗透环氧防腐涂料进行平色。

  

四、降低管片破损率保证措施

   在盾构掘进过程中，不可避免的遇到管片裂纹、破损等质量通病，将通过以下几项措施降低管片的破损率：

  1、加强管片水平运输和垂直运输的管理。管片到场须经质量员验收合格后方可卸车；管片下井前须经施工员检查，保证无缺角、掉边的管片吊装下井；管片拼装前，由盾构司机再次复查管片在水平运输中是否有碰撞，盾构司机检查无误后管片方能进入拼装程序。

  2、对盾构司机实行技术指令制度。要求盾构机司机每环纠偏量不得超过5mm,保持盾构姿态相对稳定，避免盾构姿态调整过猛，出现管片与盾尾间隙过小，管片出盾尾时被拉伤；严格控制同步注浆和二次注浆压力，同补注浆压力控制在0.15～0.3MPa，二次注浆压力控制在0.3～0.5MPa，防止注浆压力过大损伤管片；严格控制同步注浆量，根据土质情况，每环注浆量一般为3～5方，防止注浆量过大挤损管片。

   3、加强对管片拼装质量的控制，通过对盾构拼装作业人员的拼装指导和制定奖罚措施，保证管片拼装中不出现接缝张开大、螺栓未拧紧等导致的管片受力不均而破损的现象。