北京大兴国际机场（正式命名），是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。机场主体工程占地多在北京境内，是继北京首都国际机场、北京南苑机场后的第三个客运机场.北京新机场及其配套工程将在2019年6月30日，2019年9月30日投入运营。
北京大兴国际机场位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇及廊坊市广阳区，与天安门的直线距离46千米，距首都机场67千米，距天津滨海机场85千米，距廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米。北京大兴国际机场总投资约800亿元，将建设4条跑道、150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪；建设70万平方米的航站楼，主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求。
外型酷似“派大星”，看似张扬实用性却极强新机场的航站楼为一个放射状的六角星，其中一条射角为机场外的通道，其余五条射角均在机场内，82个登机口沿着射角的每条边依次布置。
这个造型看起来张扬，但却绝非华而不实。它可以将航站楼的周长最大化，提供最大数量的近机位，让机场的运行效率达到最优。旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口所需的时间都不超过8分钟。在飞机的跑道构型方面，新机场初期一共建设4条跑道，采用三纵一横“全向型”构型，这在国内尚属首次。
这种构型适合京津空中运行特点，为空管运行提供了多种可行，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少航空器地面滑行时间。它与既有的首都国际机场南北向对，距离较远，可以最大限度地减轻相互干扰，实现空域优化。
机场的停车场布置也十分巧妙。它是由八座单独的停车楼组成的一座联体停车楼，实现停车楼的多入口和多出口，保证车辆快速进出停车楼，同时，行车通道的布置可以实现停车楼的每个车位使用几率均等。在停车楼里，旅客从电梯到达每一个停车位都有专门的人行道，在停车楼里，人行道与车道完全分开，不存在交叉与相互干扰。难度极高的钢结构屋架，专门设计了抗震结构外观新颖、功能强大的建筑，同时往往也意味着极高的实施难度。
北京新机场的屋顶及支承结构全部采用形状不规则的钢结构，最大直径超过1100米，总投影面积36万平方米。它的结构受力呈高度非线性，在地震、大风作用下的受力都与普通建筑结构非常不同。
钢结构屋架整体呈放射形，在结构的中央大厅，设置有6组C型柱，形成了180米直径的无柱空间。这些C型柱与普通的直筒型柱子不同，它们是屋顶钢架的一部分，经过加密和变形进而形成柱子，可以给屋顶提供竖向支撑及抗侧向地震力的刚度。
这些C形柱的形状各不相同，高度差异也很大，这会影响结构的整体抗震能力和抗连续性倒塌的能力。因此，在抗震设计时，们根据C形柱的具体受力情况，专门对每个C型柱各个角度的地震力做了专门的设计，以确保万无一失。
