10月4日，北京市政路桥工程总承包二部承建的地铁房山线北延03标项目丰益桥南站至首经贸站盾构区间左线始发，至此，房山线北延线路全线全面开工。
记者下到近30米深的盾构竖井下，丰益桥南站至首经贸站区间左线盾构机已整装待发。“经过近半年精心准备，盾构机已全部调试组装完成，左线区间预计3个月可以贯通。”北京市政路桥总承包二部房山线北延03标项目副经理刘春旭说。
房山线北延03标盾构区间从丰益桥南站始发，首经贸站接收，全长878米，该盾构区间施工面临下穿（京沪铁路）特级风险源和三环路（一级风险源）等多个施工难点。“为尽可能减少对铁路以及三环路扰动，盾构施工进入到风险源控制区时将降低推进速度，每推进一环严格控制注浆。我们还和铁路部门相互配合，铁路方面加固铁路轨道同时降低火车通过速度，加强监测。”刘春旭说，下穿三环路的施工同样提前布置监测点，进行密切监测，发现扰动即发出报告并实施分级预警，遇到报警将启动响应措施。
北京市政路桥总承包二部房山线北延03标项目在施工中，首次实施了降水回灌工程，既避免了水资源浪费，又提供了地下水补给，同时控制了地层沉降。项目经理韩冬冰介绍，北京市水资源紧张，过去地铁站点开挖时，遇含水层均抽水，造成地下水资源严重浪费。该项目采用深井和回灌井联合降水法，在降水区外一定距离施做回灌区。进行回灌后，不仅大大节省了地铁建设投资，更避免了水资源浪费，又给了地下水补给，保持了地下水位平衡，控制了地层沉降，保证了地铁站点基坑邻近建筑物或构筑物安全。
根据规划，房山线延伸线北延伸段自既有房山线郭公庄站北端折返线端部引出，沿六圈路东行，至规划四合庄3号路，线路折向北转至规划张新路，沿张新路、芳菲路到西南三环路设终点，目的在缓解房山线北段和9号线南段的客流压力。北延段全长5.3公里，均为地下线，设樊羊路、四环路、首经贸、丰益桥南4座车站。其中有两座换乘站，首经贸站将与10号线衔接换乘，丰益桥南站将与在建的16号线换乘。
北京地铁19号线下穿2号线
正在建设施工的地铁19号线积水潭站—北太平庄站区间暗挖段目前已经顺利穿越既有2号线，既有2号线结构沉降最大处仅为0.96mm，基本实现“零距离”穿越。积水潭车站主体结构采用明挖法防尘隔离棚全封闭施工，目前积水潭站土方工程已完成100%，土建结构完成50%，预计2019年1月底主体完工。
程功摄
今天上午，记者来到地铁19号线暗挖区段穿越2号线施工现场，目前穿越工程已经于9月15日顺利贯通。在施工图纸上，记者看到，积北区间暗挖穿越区段采用密贴法穿越既有线，19号线位于既有2号线的下方，二者之间仅有20多厘米的厚度。19号线03标中建八局项目总工姚文杰介绍，“积北区间暗挖下穿地铁2号线既有线路为特级风险，也是施工重点、难点”。新建19号线积水潭站—北太平庄站区间上侧、右侧零距离密贴下穿既有2号线积水潭站—西直门站区间。同时，此区段穿越积水潭桥、德胜门立交桥、北护城河桥、二环路、新街口外大街等重大风险源，多种风险相互交织。其中右线下穿段左侧墙距积水潭桥桥桩最近处仅10厘米，施工中必须做到万无一失。
据介绍，目前穿越既有2号线结构沉降最大处仅为0.96mm，远低于设计要求控制的3mm。相当于“零距离”穿越，也最大程度减少对既有线底板的扰动。
在新街口北大街左侧，有一个高近20米的全封闭的轻型钢结构隔离棚特别引人瞩目，这就是地铁19号线积水潭站建设使用的立体全封闭的“金钟罩”。记者在隔离棚内看到，施工工人正在紧锣密鼓的加紧施工建设中，而在隔离棚外却听不到任何噪音也看不到施工尘土。据了解，隔离棚内配备烟雾收集、喷淋等除尘降噪设施。车站在棚内进行建造，不仅能够改善施工作业环境，而且抑制施工现场污染物排放，大大降低了对环境和周边居民的影响。
北京市轨道交通建设工程部部长寇鼎涛介绍，截至目前，19号线全线进场的暗挖竖井及有条件的明挖车站已全部设置全封闭防尘隔离棚，共设置37座，其中积水潭站的封闭罩棚为全线最大的一座，投影面积约6300平方米，使用周期为3年，也是唯一一处明挖车站全封闭罩棚。截至目前，积水潭站土方工程已完成100%，土建结构完成50%。
新机场轨道线一期磁各庄站主体结构完工
新机场轨道线一期的磁各庄站已经完成车站主体结构施工，进入机电安装和装饰装修阶段。这里给人的感觉很宽敞。比如隧道直径达到8.8米，比一般隧道宽两米多，这是因为新机场线是国内首条最高设计时速达到160公里的城市轨道线路，这样的高速设计给工程提出更高要求。
据了解，新机场线一期工程全长41.4公里，共设3座车站，分别为新机场北航站楼站、磁各庄站和草桥站。
据了解，新机场线全线区间土建结构累计完成80%，计划年底区间实现结构洞通，全线计划2019年9月份与新机场同步开通试运营。届时，从草桥到新机场运行时间仅需19分钟。
来源：智慧证书 发布于：2018-10-14