【智慧证书】泸州长江六桥高质量建设的“工匠精神”

含跨长江特大桥梁1座（桥长约1700米），立交节点4处

上跨蓝田机场后跨越长江，向北延伸终点止于马屋基立交，全长5公里，

路幅宽度50米，近期双向8车道，远期双向6车道加轨道交通

投资28.84亿元

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作为高难度的在建桥梁，长江六桥始建之初便备受关注，

不过，项目部通过传承和弘扬工匠精神，克服了不少工程建设中遇到的困难，推进长江六桥高质量建设。

 

 

近日，在江阳区华阳街道江湾村滚滚长江边，泸州长江六桥建设现场焊花飞溅、一派忙碌。长江六桥主桥高塔MP4墩基础位于长江中心20余米，施工时需要与水分离，因此施工时需要先下放空心双壁钢围堰将江水隔开，然后再在围堰中进行承台施工。然而在湍急的江水中，要把直径为46.6米的双壁钢围堰牢牢嵌入最大水深近27米且地质条件复杂的河床基岩中谈何容易。

项目部技术团队反复召开围堰下放方案讨论会，开始技术攻关。“通过分析MP4墩围堰下放附近钻芯样品数据，我们发现钢围堰的三分之二着床位于基岩上，三分之一着床位于卵石层上，根据水下变化的地形，设计了吻合江底地形的异型钢围堰，并建立了三维模型，模拟钢围堰下放全过程。”水下地形复杂的问题解决了，但是项目部总工程师刘雄和团队人员仍然眉头紧锁。因为，MP4墩钢围堰总重达3000余吨，目前项目部最大的浮吊船起吊能力为150吨，整体拼装整体起吊下放不可能实现。

后来，项目部技术团队决定将高度为24.5米的围堰分成6个节段，每个节段分割成12个小的单元，在工厂中制作完成后，运送到现场采用履带吊拼装及焊接，形成围堰节段环块循环拼接下放，最终形成一个整体的圆筒结构。下放完成后还往围堰空腔内浇筑混凝土，增加围堰壁抗侧压强度和稳定性，以抵抗水流的压力与冲击力。

 

在泸州长江六桥主桥建设现场，一个20余米高的“口”字型筒体格外抢眼。项目部党总支书记谢永涛介绍，这是主桥MP5桥塔的液压爬模系统，由支架体、液压系统、模板、埋件系统四部分组成。

原来，液压爬模系统最关键的部分是实现模板和架体的分离。传统的爬模系统中模板和支架体系结合成一个整体，模板随着架体一同上升和下降。而项目部一改传统的设计方式，将模板与操作平台支架体系独立开来，操作平台只提供模板的安装及材料的转运，混凝土对模板的侧压力由预埋在墩柱中的拉杆承担，工作时整个液压爬模架体承受来自模板的荷载很小，使液压爬模的安全性得到提升。同时，液压爬模系统还根据MP5桥塔塔柱的结构特点，布置了16个爬升机位，可随着塔柱的施工需要逐层爬升，提高了施工效率。

目前，泸州长江六桥主桥水上桩基已经全部完成浇筑。为了更好地弘扬工匠精神，泸州长江六桥项目部如火如荼地开展着“齐心协力 大干100天”劳动竞赛活动，“我们力争明年春节前完成主桥所有主墩桩基础施工。”谢永涛表示。